埃隆·马斯克（ElonMusk），年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚（现名：茨瓦内），企业家、工程师、慈善家。他同时具有南非、加拿大和美国三重国籍。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司（SolarCity）董事会主席。
年9月28日2点30分，ElonMusk在墨西哥瓜达拉哈拉举办的国际宇航大会上发表演讲，宣称他的终极使命是为了让人类成为一个可以跨越星球的物种。实现这个目标的第一步，就是殖民火星。
想要殖民火星，必须要有成本低廉的运输工具，所以有了立志于通过火箭回收，降低太空旅行成本的SpaceX。
为了更好的在火星上生存，势必要充分利用太阳能，所以有了SolarCity太阳能发电系统和特斯拉电动汽车。
火星上的自然条件及其恶劣，想要在火星上正常出行，势必要通过地下管道系统，所以有了TheBoringCompany负责挖隧道和Hyperloop管道运输系统。
人送到了、能源解决了，吃喝算是有着落了、交通基本没问题了，通讯问题还没解决，所以就有了Starlink星链系统。
这个目标是不是很宏大、很完善，只需要一步步的走过去，一个波澜壮阔的大航海时代随即降临？
年2月7日，SpaceX的“重型猎鹰”火箭首飞成功，把马斯克的特斯拉modelS汽车送上外太空。
“重型猎鹰”火箭其实是由三个“猎鹰九号”火箭捆绑组合而成，它的运载能力是用“猎鹰九号”推算出来的，实际发射升空的那辆汽车却只有两吨重。真的搭载预期载重目标，能否发射成功那还真的不好说，一个举重运动员的真实水平，要看他在赛场上举起了多重的杠铃，而不是根据他的肌肉纤维数量推算。
特斯拉汽车里面的电池是由几千节小电池捆绑组合而成，而“猎鹰九号”也是把九个性能较低的梅林1D发动机捆绑一起。
SpaceX的梅林1D发动机远不如俄罗斯和中国的主力火箭引擎RD-和YF-，它的室压只有俄罗斯RD-的40%，中国YF-的60%。由于燃烧室压力太低，必然导致推力不足和效率低下。
从目前可靠的综合性能分析，中国的“长征五号”要远远优于SpaceX的“重型猎鹰”。在里面密密麻麻地安装27个发动机，还要它们正常工作，势必会给可靠性带来巨大挑战，由发动机引起的震动会让火箭的工作环境变得更加复杂。SpaceX的努力值得赞许，但是技术水平真心不咋地。
SpaceX的早期版本是美国宇航局的航天飞机，这个曾经的明星项目最终以数次爆炸事故惨淡收场。
航天飞机可以拆分成三个组成部分，轨道器的样子最像飞机，它的设计难度最高，扛得住高温高压，确保每一次都能平稳降落，还要保护好卫星、望远镜和宇航员，它的设计寿命为次重复使用。航天飞机的大部分燃料都放在外储仓里，那是一个重30吨的空壳，可以装吨燃料，发射以后就会被丢弃。在外储仓的两侧各有一个助推器，可以装吨燃料，这两个助推器需要重复利用20次。
好多人对航空航天领域存在重大的误解，在这里实际应用的技术很少会采用最先进的尖端科技。因为运行环境及其苛刻，所有的方案都以安全可靠为首要目标。这是一个非零即一的行业，要么百分之百，要么就是一个圈。
通过重复使用降低运营成本，这个想法只是听起来很美，在实际运行的时候，压根就没有成功应用的可能性。
想要在如此苛刻的条件下实现复用，首先要求它在技术无比复杂的情况下确保可靠性，这个要求本身就是个天堑一般的存在。
在实际运行中，所有的元件都要经历最严苛的考验，哪个元器件存在故障隐患需要撤换，真心不好判断。把这个选择权交给运维师傅，他们能怎么选，根本就没法选。这样的东西能用就用，会产生什么样的后果，你可以参考一下福岛核电站的现状。
在电动汽车领域，特斯拉是绝对的当红炸子鸡，截止至年3月5日，它的市值已经攀升到了.97亿，福特汽车.19亿，宝马汽车.99亿。特斯拉到底有多火，它随便抖一抖，就能跌出去一个福特汽车。
自动驾驶可以分为两大技术路线：一个是以特斯拉为代表的低感知+高处理能力的方式，另一个是以谷歌自动驾驶为代表的高感知+高处理能力的方式。
一辆自动驾驶汽车的感知能力主要是依靠传感器实现，摄像机、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达这四种传感器互相配合，综合判断障碍物的距离，捕捉物体的视觉细节。
激光雷达是判断自动驾驶技术到底是属于谷歌类，还是特斯拉类的关键，它的原理特别简单，就是“速度×时间=距离”。发出一束光，遇到障碍物它就会反射回来，接收到反射信号以后，用中间的时间差乘以光速的一半就是汽车到障碍物的距离。
每次射出束激光，每秒钟射次，°快速旋转扫描的激光雷达，可以还原出一个半径为米、从地面到上空20米这样一个球台状空间里所有障碍物的细节，精度可以做到2厘米。它可以确保在米半径内，任何物体的轮廓都不会被错判，即使是在没有路灯、没有任何照明的夜里，车辆依然能保持光线充足时的判断力。
特斯拉使用摄像头做为主要的感知元件，配合毫米波雷达，通过深度神经网络算法，用软件算力弥补硬件缺憾，进而最终实现自动驾驶，因为人和动物都是这么做判断的。可问题也在这里，人和动物都有大脑，视觉加工的水平极高。
只要不使用激光雷达，“感知”任务就不可能做到精准，肯定会遗漏一些你之前想都想不到的情况。毫米波雷达没有那么精确，距离判断会失误，而摄像头在逆光下看到的东西肯定会失真。在所有场景中，哪怕这样的失误只占1‰，那也是致命的隐患。
特斯拉试图通过高水准的图像识别技术，哪怕是逆光、哪怕和其他物体很像，也能正确识别障碍物，然后执行刹车指令。人工智能的图像识别技术刚刚在几年前猛增过一次，下一次质的飞跃可能要多等几年。换言之，特斯拉的技术路线很有问题。
顺便说一句，华为宣称要把96线激光雷达做到美金以内，这件事会对特斯拉产生什么样的灾难性后果，你可以自行脑补。
Hyperloop是时速超过一千公里每小时的超级高铁，想要达到这么高的速度，管道内部的空气必须非常稀薄，需要大功率抽真空装置，需要良好的密封，运维成本居高不下，这么快的列车是否真的需要，什么时候能回本，这些事情都是大问题。
加速时间势必会很长，减速也需要同样的时间，否则加速产生的过载会让人痛不欲生。速度这么快，肯定需要超长的转弯半径，管道线路几乎是直线布局，施工和维护都是大问题。
超级高铁的实用性还不如协和超音速飞机，怎么看怎么不靠谱。
“星链计划”（Starlink）准备在地球周围布置10颗卫星，立志于打造一个覆盖全球的网络系统，为世界上每个人提供高速互联网服务。
从年5月24日至今，他们的火箭已经成功发射了13次，每次把57-60颗卫星送上轨道，累计发射了多颗卫星。
在“星链计划”之前，全球在轨卫星总共才2多颗。他一家公司在一年之内，就让全球卫星总数增加了30%，而“星链”的全部计划是发射10颗卫星。
“星链计划”的首要目标：凭借卫星技术，在不受地面设施限制的情况下，为世界上每一个人提供高速互联网服务。
可问题是，如果让“星链”承担和5G相同的使用需求，传输速度只有5G的几千分之一。
目前为5G建设的基站可以提供15Gbps带宽，而“星链计划”中每一个卫星是20Gbps。
为了普及5G，中国大陆计划建设万-万个5G基站，未来可能会根据需求增加到上千万。取个中间值，想要确保5G网络的传输速度达到设计要求，至少需要万个基站，这可是一个硬指标。
就算把每个基站的带宽升级到和“星链”卫星一样的20Gbps，也依然需要万个，“星链”的硬件资源只是5G的1/，这是电动自行车和家用轿车之间的硬件差距。
更要命的问题，“星链计划”的目标是为全球提供网络服务，如果把范围扩大到全球，“星链”和5G的差距会更大，在传输速度这个重要指标上，星链的网速最多只有5G的二千分之一。
信号功率会随着传输的距离按平方的速度衰减，再叠加上空气和其他干扰因素，有可能会以立方的速度衰减。如果全球用户真的用起来，“星链”的网速不会快过2G时代。
“星链”总共要发射大约10颗卫星，按计划，完成50%的时间点是年11月，全部完成的时间是年11月。每颗卫星的设计寿命只有5年，虽然超期服役的情况时有发生，但因为卫星数目庞大，肯定会有相当大比例的卫星需要补发。
等到年11月，10颗卫星都到位以后，每年至少还需要补充0多颗卫星，合算下来，每个月需要发射多颗。始终都得维持这个水准，它才能正常的提供互联网服务。
年，在全力以赴完成发射任务的情况下，“星链”平均每个月也只能发射65颗卫星，距离多颗的目标还差很多。即便“星链计划”成功运行，你还得花美元买个卫星天线。
在我们的手机里没有哪个零件能接收“星链”频段的信号，也不能发送这个频段的信号。必须通过一个卫星天线做媒介，实现信号的转换。它的直径大概有50cm，像个小锅一样，需要外接电源，安装在室外，对准天上飞过的卫星。只有这样才能保证一个不错的网速，每个月你还得额外缴纳80美元的网费。
“星链”卫星和成熟的5G信号共用20Ghz信号频段，从目前的发展态势看，如果干扰无法避免，各国大概率会首先选择5G。
“星链”的缺点主要有四个：传输速度不如5G网络；可持续性很差；移动设备没办法与卫星直连；注定会制造大量太空垃圾。
“星链”的优点主要有三个：传输延迟小，在通信距离超过公里后，它的总延迟相对较小；可以先行占用非常有限的频率资源和轨道资源；与美国国防部的远期规划契合度很高，实在不赚钱*方大概率会接盘。
事实上，马斯克火星殖民计划的每个项目都有大问题，你以为这就完了，没有，最不靠谱的事情会在火星上发生。
在年，我们人类曾经打造过一个“生物圈2号”，面积有两个足球场那么大，八层楼高，它与外界物质绝缘能量不绝缘。里面包含的0种微生物，多种动植物昆虫都是由我们人类规划、分配数量，实验目的是让若干人类在其中顺利生存。
第一批有八个人同时入驻，在两年时间里，虽然氧气浓度缓慢下降，却也并不危及生命，维持生态圈的平衡，还可以勉强做到。第二批有七个人同时入驻，十个月以后后，“生物圈2号”出现了氧和碳的失衡，一切源于微生物的暴增，消耗了过量的氧气，产生的二氧化碳又没有再次进入碳循环，而是被水泥建筑物墙体吸收殆尽，最终生物圈2号里的生物多样性迅速恶化，人类无法继续维持生存，整个实验宣告失败。
生态环境的复杂度远远超出我们的想象，在短期内完成火星生态的改造，在现实层面没有任何可操作性。
整个火星殖民计划一个靠谱的地方都没有，问题来了，马斯克到底想干嘛？他的真实目的肯定不会主动告诉我们，太阳底下没有新鲜事，也没有谁的思路是从石头缝里蹦出来的。翻一翻历史上发生过的往事，或许就可以猜出他的真实目的。
在19世纪末，如日中天的大英帝国开始面临前所未有的困难和挑战。在南北战争以后，重新统一的美国在年就已经超越英国，成为世界第一工业强国。在德国统一以后，它也很快成为欧洲最强大的国家，不仅工业产值超过英国，还直接对英国的海上霸权发起挑战。
在这两个虎视眈眈的竞争对手面前，英国只能盯防一个，否则一个它也防不住。美国的实力和潜力太大，基本上防不住。德国的崛起不但破坏了欧洲大陆的力量平衡，还直接向英国的海上优势地位发起挑衅，英国人随即选择遏制德国的强势崛起。
在政治层面，英国人主动放下成见，拉拢法国和俄国与它结成协约国关系，催促它们一左一右把德国夹在中间。
德国在化学、光学、电气等工业领域处在领先位置，一旦它开始扩建海*，很快就能对英国海*形成严重威胁。提尔皮茨也为此制定了详细的对抗计划，把海*集中在北海形成局部优势，在近海布满鱼雷阻击英国舰队。
万万没想到的是，英国人根本就不接招，直接把分散在世界各地的主力舰队调回英国本土围而不打，把德国海*困在*港里动弹不得。很快推出新一代无畏舰，在武器装备上始终保持一个代际的领先优势。
英国人造一艘无畏舰只需要一年时间，德国人则需要把所有配套设施重新改一遍，建造成本、运维成本远远高于英国。
虽然两个国家的无畏舰各有千秋，英国在每一个阶段都是引领者，每次推出新型号都会设立一个新标准，德国只能嘬着牙花子跟在英国人的屁股后面追。
德国人一旦跟着英国人进入无畏舰这个赛道，它就只能跟着英国人制定的规则往前走，一旦加入这样的竞赛，德国人没有任何胜算。
在第一次世界大战期间，除了误打误撞的日德兰海战，德国海*基本上猫在*港里大门不出二门不迈，要多憋屈有多憋屈。在战争结束以后，德国海*主力用自沉的方式宣布它的彻底失败。
在二战结束以后，美国人和苏联打了四十年的冷战，最后的结局大家都知道，苏联解体，美国完胜。
即使是在顶峰时期，苏联的经济总量也只有美国的六成。美国人拿出一成用在国防投入上，苏联这边是三成。
苏联特别重视国土防空，美国人开着新一代战略轰炸机B1围着苏联瞎转悠，苏联人被迫投入巨资，把整个国家的防空体系翻新一遍。
苏联人在阿富汗深陷泥潭，美国人出钱、出人帮着本拉登打游击，一枚*刺导弹五万美元，一架武装直升机五百多万美元，放血放的那叫一个不客气。在国际市场上压制石油价格，认为降低苏联的回血速度。接着上马星球大战计划，逼着苏联亦步亦趋的发展航天事业。
怎么样，是不是熟悉的配方，熟悉的味道？马斯克到底想干嘛，你猜出来了没有？
starwink