梅赛德斯有史以来最安全的轿车？德国总理的新座驾，S防弹版。是否像传说的那样神乎其技，以及开起来到底如何呢？且听我们慢慢分解。
其实，很少有错误的答案会给人带来太多困惑，相反，经常会有错误的问题会让人搞不清南北。假设你苦心经营多年，花费无数心血构建了一个神话，但却需要过高风险的生活，那就请你不要因为一些不走心的问题将这种生活破坏。不过，你不问这样的问题不代表别人不会问，尽管这样会暴露他们经验不足。其实这就是在说我们，一上来我们就提出了三个似乎不应该提出的问题。关于梅赛德斯S防弹版，问题一：为什么每扇侧窗的升降把手要另外付钱？问题二：为什么这车—当进入与外界隔绝状态时，只提供两分钟的自主供氧？问题三：为什么发动机舱并非防弹设计？至少这样可以保护动力系统吧？
其实，还曾有另外一本杂志的同仁跟我们抱有过同样的疑问，为什么防弹版不提供电力驱动？当然，人们喜欢争论这是不是一个好问题，不过，技术人员的答案很明了：“因为锂离子电池对枪击的反应非常糟糕。”
下面，欢迎跟我们一起开启S防弹版之旅。表面上看是从斯图加特到巴登巴登的旅程，而实际上你很快就会进入到一个有自我行为逻辑及规则的“世界”，而这个世界的前身，则是在位于梅赛德斯辛德芬根工厂二楼完成的。在那里，20到30名拥有丰富生产经验的员工从事奔驰S级防弹版的生产，首先就是从车身外壳开始。跟其他供应商相比，奔驰并没有在整车生产之后再将车辆装甲化，而是在一开始就整合装甲。这是获得汽车真正无缝且无间隙的唯一途径，此外还需要过渡装甲。稍后我们说到爆破局的时候，还会提到这个。
不过，首先还要聊一下另外一件重要的东西。关于车门，每扇重达千克，包含了强化装甲，由5厘米厚的玻璃和聚碳酸酯三明治结构制成的侧窗，以及单独为每扇门订购的电动液压车窗升降器。这就聊到了我们提出的第一个问题，为什么这个升降器是单独收费的。答案：在防弹版奔驰中，你不可能在开窗的情况下四处游荡，而这也会严重削弱不透水装甲带来的优势。而且，司机也不会再有什么理由来打开车窗了。他不会将这辆车停在出门时需要交停车费的普通地下车库里，而更多的是停在有守卫指挥打开障碍物或者大门的地方。
在组装过程中，类似起重机一样的升降机肯定是经常要用到的，因为重达千克的前玻璃、几十千克重的后玻璃和50千克的轮毂都不是那么轻易就能安装到正确位置的。当然，它使用的也不是普通轮胎，而是专门的防泄气轮胎，该轮胎在没有胎压的情况下也能够保证车辆继续行驶30公里以抵达安全地带。装甲从驾驶舱的前隔板一直延伸到后座后壁，形成一个与结构融为一体的安全笼，在这个安全笼之上覆盖着所有的车身面板。
这些看起来跟其他在售车型并没有太多区别的似乎薄薄的车身面板也构成了这款车的另外一个保护观念：防弹版应该尽可能地跟普通S级别的奔驰不要有太多的区别——最好的保护就是不引人注目。
防弹版的生产线上共有16个工位，每个工位对应的工作量为一天。这主要是因为有很多的工作量需要手工来完成，这比大部分以分钟来计时的普通流水线缓慢了很多。很显然，防弹版同样拥有所有S级的其他豪华附加设备。当然，也有一些针对性更强的东西，比如用于扑灭车身下方火焰的灭火系统、紧急新风系统。此外，还有你不知道或者也不想知道的某些设备的特殊支架，比如，信号干扰器？答案：天那，谁会搞这玩意儿？
通常情况下，客户会派人来查看一下，生产厂家是否按照谈好的方案安装了所有设备。有些客户，家业可能已经传了几代人了，他们很清楚在圈子里大家彼此最多算是熟悉，但信任，并不存在。相反的，如果是政府采购行为，那就相对没有那么严格了，最好就是一批几十辆。像这样的情况对于梅赛德斯来说在世界范围内也有先例。比如，在日本举行G20峰会时，20多辆S级防弹版就被集体打包送往了日本。当然，也有另外一种情况，如果客户的防弹版因为某种原因而暂时不能使用时，奔驰也会为客户提供防弹版短期替代服务。
枪响之时
突发事件？街头枪战？炮击？的确是极罕见的。不过，这里也不是讲的那种业余的街头劫匪，就像是骑个摩托闯个红灯然后拉开你的后车门，把放在后座的女士钱包掠走的那种。这里讲得更多的是比如爆炸物一类的武器，这对于开发工程师来说是种挑战。为了能够达到最高民用安全级别VR10（高于此级别的所有等级都进入了*用级别，从而受战争武器法约束），S级必须能够经受住来自下方、侧面和上方的相当于12.5千克炸药的冲击。我们也曾经看过一段视频，这个级别炸药的威力足以将瑞士圣哥达的半条隧道炸开。
位于乌尔姆的爆破局（德国政府真是什么机关都有！）曾向S级防弹版发射了发钢套狙击子弹和燃烧装置。诸如门边、A、B、C柱等在结构上会有潜在薄弱点的地方更是得到了“特殊照顾”。很明显，子弹无法打穿装甲。但是，如果覆盖件匹配不完美，内部零件则有可能会因枪击或者爆炸而开裂，从而导致车内人员受到严重伤害。与所有的测试一样，S级以最高分通过这项测试。
当然，车身装甲无法经受持续火力的攻击，自助式供氧的氧气储备也只够两分钟（开篇谈到的第二个问题）。是不是太短了？事实并不是这样的，因为乘坐该车的人在路上并不会孤单，这辆车的后面应该会有第二辆车和随行保镖，受到攻击后的几秒钟内，他们应该就会采取反制措施了。那么，问题三，如果没有装甲保护的发动机舱因为攻击而无法继续提供动力又该如何？没关系，只要它还有轮子能滚动，后面的护卫车辆就可以推着它前行。
不过，那真的是可惜了这台双涡轮增压V12发动机，因为它具有马力及牛·米的爆发力，即便是面对具有4.2吨自重的S也能举重若轻。没错，在去往巴登巴登的路上，它的操控表现简直惊艳众人，整个行进过程异常敏捷，即便是拖着如此沉重的身躯。很显然，它的底盘悬挂在很大程度上得到了加强。它是第一款拥有全时四驱的S级防弹版，前后桥扭矩分配比例是31:69。
V12、四轮驱动、失压
以上这些配置无疑更进一步提高了本就相当了得的安全性。不论是突然闪避，快速转向，紧急制动，装甲化的S都表现得相当民用化，唯独车重带来的惯性除外。而且，即便轮胎没有5.8巴的胎压，整车依然可以保持这种状态。米其林PAX轮胎可以借助轮毂上的一圈实心橡胶继续转动。
考虑到装甲S级防弹版使用到了多少精细工程和工艺，多少努力和技术投入，以及S级能够服务的年限（德国前总理科尔的S使用了超过60万公里），而且，当你的车出现问题的时候一支移动技术人员团队会以最快的速度介入，这么看来的话似乎它也没有想象得那么昂贵。基础售价为欧元。需要它的人一定会认为它物有所值，不会有任何质疑。因为，对他们来说，防弹版就意味着一次对性命的投资。
梅赛德斯-奔驰S防弹轿车
车身
四座轿车，长mm，宽mm，高mm，轴距mm，行李厢容积L，整备质量kg，承载质量kg
发动机
V型12缸，涡轮增压，排量cm3，最大功率kW（PS）/rpm，最大扭矩Nm/0rpm
传动系统
四轮驱动，9挡自动变速箱
底盘悬挂
前双叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘刹，轮胎规格：前后-R，米其林PAX
行驶性能
0~km/h加速时间8.3s，
最高车速km/h，
综合油耗（WLTP）18.0L/km
基础价格
欧元
